■ 『JR』の解説
JR（ジェイアール）とは、「Japan Railways（ジャパンレールウェイズ）」の略で、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から業務を引き継いだ12つ（その後、合併等によって数は変化している）の法人株式会社の総称、あるいは個別の企業の呼称（例・JR東海 = 東海旅客鉄道）や略称として使われる語。
JRグループ
総称（集合体）として強調する場合、単にJRではなくJRグループと呼ぶことが多い。ただし、これらのグループ各社は別個の法人格を有する独立の会社であり、それらによる共同出資会社は存在する。鉄道総研およびJRシステムを除く会社同士の資本（相互持合い）関係はないが、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）や各種の規制によってJRグループとして協力関係にある。
JRグループには6つの旅客事業とひとつの貨物事業を担う会社、鉄道の研究機関（財団法人）やコンピュータシステムを担当する会社を中心に構成されている。そのうち旅客事業を担当する会社にはそれぞれJRバスやJRホテルグループに属する会社を傘下におさめている。
四国旅客鉄道を除き、JRグループでは各社とも社名ロゴに「鉃」（金偏に矢、本来は「鏃（やじり）」の意）を使用している。これは「金を失う」に繋がる「鉄」の字を避けるためのゲン担ぎであり、背景にはJRは国鉄の赤字が原因で発足したという経緯がある。かつては、近畿日本鉄道等にも同様の例があった。
現在、「JR-GROUP」の文字を堂々と目にできる物としては、JRの駅などにあるデスティネーションキャンペーンのポスターがある。ただし、この場合のJRグループは旅客鉄道の6社を意味する。JR系の社員の健康組合はおおむね、「ジェイアールグループ健康保険組合」の加入となる。JRグループのロゴカラーを出すときは、黒あるいは青系が多い。
JRグループについて
JRグループ各社は、日本国有鉄道改革法（昭和61年12月4日法律第88号）（第6条第2項（旅客会社）、第8条第2項（貨物会社））の規定により、1987年4月1日に発足した。運営等については、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）に定められた。「JR」という呼称は、同年2月20日に決められたものである。
JR発足当初は、国鉄から移行した日本国有鉄道清算事業団が全株式を保有する特殊会社で、実態は「民営化」ではなかった。なお、同事業団解散に伴い1998年10月22日以降日本鉄道建設公団国鉄清算事業本部、2003年10月1日以降独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が株式を継承した。
2001年6月27日にJR会社法が改正され、本州3社（JR東日本、JR東海、JR西日本）が本法の対象から外され、純粋民間会社（非特殊会社）化が実現した。また、本州3社の株式については順次民間への売却が行われ、2002年6月にはJR東日本、2004年3月にはJR西日本、2006年4月にはJR東海の全株式の売却が完了し、上場している本州3社の「完全民営化」が実現した。
ただし、完全民営化した本州3社については、法律上2001年にJR会社法の対象からはずされたが、一部事業運営に関しては国土交通省が定める指針に従うことが求められており、国鉄時代からある私鉄と同一ではないが、「私鉄」と解する向きもある。
また、国土地理院発行の地形図などでは現在もJR線とそれ以外の鉄道路線では凡例が異なっている。
一方、三島会社（JR北海道、JR四国、JR九州）およびJR貨物の4社は日本政府（正確には独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）が全株式を保有する特殊法人であり、また、もともと採算の厳しい路線が多く、経営努力だけでは限界があったため、固定資産税の減免および三島会社で依然経営安定基金により損失補填している等経営環境の厳しい状況にあり、現在のところこの4社は上場や民間への株式売却の目途は立っていない。また、経営安定基金の主な運用先として鉄道建設・運輸施設整備支援機構への高金利による貸付であり、実質的に補助金にあたる。なお、JR北海道は、2000年頃のITバブルで株価が急回復したことを受けて、2002年頃の上場を計画していたが、その後の株価低迷により、見送りの状態が続いている。現時点では九州新幹線鹿児島ルートの一部開業に伴って収益が僅かながら黒字に転じたJR九州が上場を目標に掲げており、最も実現の見込みが高いといわれている。
「JR」という呼称の起源
国鉄の英文字略称が「JNR」(Japanese National Railways)であったことから、「国有」を表すNを除いて「JR」とした、と説明されることも多いが、実際には「NR」（Nは日本の頭文字）などの案も検討された。国民の間で広く使われていた「国鉄」という呼び名にかわるものを考える過程でアルファベット略号案が浮上し、「JR」に落ち着いたものと考えられる。ロゴデザインは東京オリンピックポスター、トヨタロゴ、アサヒビールロゴ等を考案した日本デザインセンターが担当し、永井一正が製作した。JR、NR共にシンプルなものから遊びの要素が強いものまで数種のデザイン案が作られたが、選考会で「誰にでもわかりやすい」という理由から現在のシンプルなロゴに落ち着いた。
JRグループにおける各社の略称、コーポレートカラーについては、分割民営化前の国鉄時代に原案が作られており、それらを元に決定され、1987年2月20日に発表された。「鉄」の字についてはロゴ文字では「金矢」（金偏に弓矢の矢、鉃）という字を採用するとした。
なお、略称を検討する際、「○日本旅客鉄道」→「○鉄」のように「最初の1文字+鉄」とする案があったが、東日本と東海が「東鉄」（岐阜県の民間バス会社でかつては鉄道業務も行っていた、東濃鉄道の略称でもある）でかぶり、西日本が「西鉄」（福岡県の民間鉄道会社、西日本鉄道の略称）、北海道が「北鉄」（石川県の民間鉄道会社、北陸鉄道の略称）となってしまうため採用されなかった、というエピソードがある。そのほかにもアルファベット三文字による略称も考えられたが、すでに大多数の組み合わせが使用されており、共通性のある組み合わせが見つけづらかったと言う事情がある。
1987年4月1日の新体制の発足に際し、呼称としての「JRグループ」「JR○○」を前面に押し出した結果、「JR」の定着はスムーズに進んだ。「JR」という言葉は、従来からの私鉄や地下鉄に対し、「かつての国鉄が運営し、分割後の新会社に継承された路線」を説明する上で欠かせなかったため定着することができたと考えられる。しかし、地域によっては蒸気機関車時代の名残からJR在来線全体を「汽車」と呼ぶことも珍しくない。
一方「国電」の代替呼称としてJR東日本が採用した「E電」という言葉は定着せず、現在では東京の電車特定区間を示す際に時刻表でわずかにみられるものの、一般的には全く使われていない。もともと必要不可欠ではなかったため、一般に浸透する力が弱かった。JR西日本が採用した「アーバンネットワーク」などという呼称が、ある程度普及しているのとは対照的である。
なお、JRマークは「ジェイアアル」という呼称で1999年12月3日に商標登録が完了している。各社毎にロゴが商標登録されており、各JR旅客各社のロゴは、全旅客各社が共同で権利を申請し、所有している模様である。
このほか、JRグループではJR貨物が独自の「JRF」マークを制定しており、所有するコンテナや機関車に使用しており、こちらも商標登録されている。
関連項目
- 国鉄分割民営化
- JR線
- JRバス
- 国鉄・JRの車両形式の一覧
- 『遠くへ行きたい』 - 読売テレビ・日本テレビ系旅行番組。国鉄時代からスポンサーとなっている。現在はJRグループが筆頭スポンサー。
- ソフトバンクテレコム - 旧日本テレコム。さらに当初は鉄道通信株式会社が別途存在していたが合併。当初はJRグループ各社で出資していたが、ボーダフォン（イギリス）による買収によりに資本関係は現在はないものの（その後リップルウッドによる再買収を経てソフトバンク傘下となる）、JRグループ内の専用電話網「JRほっとライン」を引き続き提供しており、JRグループに入れる場合が多い。
- NTT－国鉄が分割民営化される2年前に民営化された
- 日本たばこ産業-NTTと同時に民営化された
- JPグループ-日本郵政公社から民営化された
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誤解されやすいタイトルである。〈「話せばわかる」なんて大うそ！〉という帯コピー、それに、カバー見返しの〈いつの間にか私たちは様々な「壁」に囲まれている。それを知ることで気が楽になる〉という紹介文は、著者の意図を理解して書いたのかどうか疑問だ。本書は決して、「どうせ『バカの壁』があるのだから、他人を理解なんてできない。 ああ、気が楽だ」と、気楽にしてよいと主張するものではない。 本書の主張はこうである。「人はだれしも、世の中には『標準』『常識』があると信じ込んでいる。意見の異なる人を見ると『あいつは非常識だ』と見なして理解しようとしない（『バカの壁』のなせるわざ）。それでいて、自分は標準から外れて個性的になりたいと努力したりする。ところが、われわれの肉体はもともと非常に個性的であって、個性的になりたいというのは意味がない。むしろ反対に、もともと個性的なわれわれは、他の人々、他の民族との間に共通理解をさぐる努力をしなければならない。『自分の信念だけが正しい』と言うのでは共通理解への道は遠い。『人間ならふつう、こういうことをされたらこう感じるはずだ』というように、人間の身体感覚を基本に普遍的価値を探るべきではないか」 〈気が楽になる〉どころか、厄介な宿題をつきつける本だ。しかし不安も残る。「人間であればこうだろう」（p.202）という判断をするのも個々の人間だ。「人間ならば浮気をするのも仕方ない」と考える人間と、「人間ならば浮気などできないはずだ」と考える人間との間には、やはり理解は成り立たないのではないか？ 全体に、精神訓話のような部分も多い。また、本書は、著者の話を編集部が文章化したものだそうだが、これでは一字一句に著者が責任を持てない。編集者の「バカの壁」で著者の話の意図が曲がっているかもしれないではないか？ |
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